Le GPS apprivoisé
entraînement à la navigation de plaisance côtière &
hauturière sans visibilité
avec questions à
choix multiple
de Gabriel
Bertrand
45,00 €
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2002
208 pages
couverture quadrichromie
broché
réf. LST035
ISBN : 2-87717-083-7 |
|
Pour
naviguer en toute sécurité,
de jour ou de nuit par tout temps,
même par beau temps |
Table des matières
Avant-propos
I Imaginer plutôt que voir
1-2
Navigation à
vue et triangle des vitesses
Chapitre 1 : La navigation à vue
1-0
égalités et
relations fondamentales en navigation à vue
1-1
Définitions des
termes utilisés
1-2
Navigation à
vue et triangle des vitesses
Chapitre 2 : Navigation et calcul mental associé
2-0 : Intérêt du calcul mental en navigation
2-1 : Sinus et cosinus
2-2 : Table des sinus
2-3 : Résolution mentale du triangle – formules et exemples
2-4 : Récapitulation de toutes les formules à connaître
Chapitre 3 : Navigation sans visibilité et GPS
3-0
Définition de
la navigation sans visibilité
3-1
NSV et GPS
II
Apprendre à
tricoter les axes au GPS
Chapitre 4 : Navigation sur axe, ZV station avant
4-0
La « courbe du
chien » et ses dangers
4-1
Comment éviter
la « courbe du chien » ? Le retour sur axe
Chapitre 5 : Navigation sur axe, ZV station arrière
5-0
Utilité de la
navigation station arrière
5-1
Détermination
de la dérive, retour sur axe puis correction
Chapitre 6 : Détermination de l’écart de route
6-0
Intérêt du
calcul de l’écart de route
6-1
Valeur de 1
degré de ZV, fonction de la distance
6-2
Observations
pratiques
Chapitre 7 : Le changement d’axe
7-0
La méthode
perpendiculaire
7-1
La méthode à
égale distance
Chapitre 8 : L’interception d’axe et l’approche initiale
8-0
L’approche
initiale
8-1
La variation
circulaire
8-2
La variation
spirale
Chapitre 9 : L’approche finale
9-0
Prise en compte
de la bande des 300 mètres
9-1
L’approche
manquée
Chapitre 10 : Le virage standard
10-0
Intérêt du
virage
10-1
Valeur du rayon,
fonction de VP
10-2
Revenir au point
de départ quand il y a du courant
III
Optimiser les
moyens du bord
Chapitre 11 : Tableau de bord et équipements requis
Chapitre 12 : Le GPS
12-0
Principe de
fonctionnement
12-1
Informations
délivrées par le récepteur de bord
12-2
Méthode
d’utilisation pratique
12-3
Précision du
GPS
12-4
Limites
d’utilisation
Chapitre 13 : Le radar
13-0
Principe
sommaire de fonctionnement
13-1
Portée et
précision
13-2
Aspects
opérationnels en NSV
Chapitre 14 : Le compas
14-0
Champ
magnétique et « trucage du compas »
14-1
Les incidences
du balourd sur le pilotage
14-2
Le compas
électrique
14-3
Le compas
électronique du GPS
Chapitre 15 : La préparation du voyage
15-0
La check-list
15-1
Le dossier MTO
15-2
Préparation de
la carte Mercatoret de la carte NSV
Chapitre 16 : La NSV en route
16-0
Le circuit
visuel
16-1
Vitesses du
navire et état de la mer
16-2
Les illusions
sensorielles
IV
Questionnaires
(QCM)
1°Série
Navigation
élémentaire
2° Série
Calcul mental
associé
3° Série
La rose des
relèvements
4° Série
Tricot autour
des axes
5° Série
Tricot autour
des axes (suite)
6° Série
Optimisation des
moyens du bord
Corrigés des questions |
La navigation par visibilité quasi-nulle est expressément
autorisée par la réglementation maritime tout comme, dans un ordre de difficulté
moindre, la navigation de nuit.
Dépourvu des connaissances indispensables
– la radionavigation GPS n’est même pas au programme du permis hauturier –
le pilote de navire léger ne la pratique guère et fait plutôt confiance au radar. Or le
radar, irremplaçable lorsqu’il s’agit de gérer l’anti-collision, se
révèle un bien piètre instrument de navigation sans visibilité : à 2 milles de l’entrée du port où se
rencontrent fréquemment les premiers cailloux, un radariste confirmé et connaissant bien
la côte commettra une erreur de relèvement d’environ 10 ° et se situera sur la
route d’atterrissage sécurisée à 600 mètres près, ce qui n’est pas
acceptable en termes de sécurité. Le radionavigateur GPS confirmé pourra, lui, rester sur cette même route à 6 mètres près et arriver à destination sans
mettre en danger son équipage. Là est l’ordre de grandeur de sécurité qu’il
faut apprendre à conquérir sur nos côtes rocheuses en dépit du déficit de formation
actuel.
La navigation sans visibilité ( N S V ) est accessible à tout plaisancier formé et
navigant au moteur – vedette ou voilier – à partir du seul GPS.
Le présent ouvrage entend ainsi combler un vide et conduit le lecteur de la navigation à
vue au voyage puis à l’atterrissage de précision sans visibilité. Pour ce faire,
sont successivement abordés : la simplification du triangle des vitesses,
l’apprentissage de la rose des relèvements, les méthodes d’interception puis
de suivi des axes, l’emploi rationnel des instruments de bord et tout
particulièrement du récepteur GPS, une préparation spécifique du voyage, de nombreux
conseils de vigilance en route et une façon de déjouer les illusions sensorielles.
De nombreux problèmes pratiques et leurs solutions sont proposés en dernière partie du
livre qui permettent à chacun d’auto – évaluer puis de valider les
connaissances acquises chapitre après chapitre.
La progression proposée ne privilégie pas les démonstrations mathématiques
puisqu’ après tout il suffit de savoir appliquer les formules. Elle s’en tient
aux seules notions nécessaires, fait quelquefois appel au calcul mental tout en se
voulant toujours proche du concret.
Ici comme ailleurs, théorie et pratique forment un tout indissociable. |
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L’auteur :
La
démarche de l’auteur est singulière :
Gabriel Bertrand est
titulaire du permis hauturier, mais il est aussi pilote d’avion et détenteur
de la qualification IFR (vol aux instruments). Faute de trouver des réponses
aux questions qu’il se posait sur la navigation sans visibilité, il a
transposé son approche aéronautique à la plaisance. Les instruments
existaient, il suffisait de savoir les utiliser. Il a ainsi adapté et
simplifié ses connaissances et a rationnalisé l’utilisation du GPS. |
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